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华为张文远:车路协同加速智能网联汽车发展
中国汽车报网 ·  赵建国 ·  2019-10-23

  通常情况下,自动驾驶包括两条路线,一个是单车智能,另一个是基于车路协同。“我们华为走的是车路协同路线,我个人认为,将来自动驾驶必然是围绕着车路协同或者是协作式的自动驾驶。”近日,华为公司车联网产业发展营销总监张文远在分享车路协同加速智能网联汽车发展经验时坦诚地认为,华为所做的车路协同,更多地聚焦于城市道路和高速公路。

  为什么要做车路协同

  华为倾向于车路协同的原因主要是有两个,一是单车智能有些场景是无法实现的,如城市道路的盲区是很难检测到的,可能会有一些障碍物遮挡。另一个是从交通角度来看,协同就是需要对整个交通情况整体的优化。

  目前,车路协同的第一个重点是城市道路,第二个就是高速公路,还有一个就是封闭道路。自动驾驶五个阶段基本上是从车和个人驾驶的角度划分的,车路协同同样也要做五个等级的划分,第一个等级就是简单的物理标识,如限速牌等;第二个等级就是信息共享,比如说路上的信息推送到车上,或者说车上的信息推送到路上,支撑道路层面上的优化,但这是单向的。第三个等级是双向的,是把车的一些信息以及路车的感知融合在一起。第四个等级,是把这些信息融合到一起的时候,就能够对车以及路进行一些简单的控制。第五个等级就实现了完全智能化的对车和路的协同控制。

  从自动驾驶的角度看,一些技术现在还处在发展阶段。华为在车联网、车路协同方面的定位,当前聚焦在其比较擅长的ICT技术本身,对下不做车,对上不做应用的定位。

  对智慧出行的探索

  在智慧出行方面,华为做了一些探索。第一,是打通了和上层应用之间的交互,这个上层应用包括了交管部门、交通部门。第二,是打通了和车之间的控制。这意味着通过车路协同的技术,可以做到两件事。一是通过路侧以及车与车的信息的采集,反过来对车进行控制,在开放道路上行驶的时候,司机全程是不用踩刹车和油门,对上做到了和交管和交警部门的打通。例如,为了保证公交比较精准的到达各个站点,让乘车人能够把控自己的时间,正在探索当公交行驶在距离红绿灯100米的时候,还有5秒钟绿灯就要变红,如果这个时候不进行调控的话公交就过不去了,这个时候把数据发送到云端以后,云端再把这些数据进行分析,最终能把红绿灯延迟10秒钟,确保公交可以过去,这样就实现了从车端到路侧到云以及到应用系统端到端的打通,最终实现落地。还有就是自动停车。

  “如果把车联网比喻成一个大型的交响乐,它需要更多的参与者,更多的合作伙伴一起来完成,华为还是聚焦在ICT技术,在其他相关的领域,还是希望和合作伙伴一起来完成。”张文远坦言。

  编辑:王琨

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